Как се образуват дупки в асфалта?
Образуването на дупки в асфалта е често срещана деформация на пътищата, причинена от различни фактори. Битумът има нисък химичен афинитет (склонност към сливане) с инертни материали, докато инертните материали имат висок афинитет към водата. Поради тази причина свързването на битума към инертния материал може да бъде сериозно нарушено, когато водата се задържа на повърхността на инертния материал. Наличието на вода на границата между битума и инертните материали е основната причина за образуването на дупки и появата на пукнатини и деформации по пътищата.
Освен това ще илюстрираме образуването на дупки по асфалтови пътища, след което ще отговорим на 2 въпроса. Първо, може ли да предотврати появата на дупки по пътищата? Второ, как да закърпим дупки, които вече са се появили?
Дупки в асфалта
Класическата гъвкава конструкция на пътища, т.е. асфалтовите пътища се състои от:
- слоеве асфалт – завеса (шперплат и свързващ слой) и горни повърхности (най-често битумни материали – BNS);
- горните основи на несвързания инерт (натрошен камък);
- долни основи на несвързания инерт (пясъчно-чакъл или пясъчни материали, при липса на тези материали се използва инерт от натрошен камък);
- постелка или планум (слой върху съществуващ насип).
Образува се пукнатина в асфалтовата завеса
Първата повредена асфалтова завеса, водеща до дупка в асфалта, е предимно пукнатина
Водно действие
С течение на времето действа вода, която първоначално запълва пукнатината и след това запълва разхлабения материал от слоевете под асфалта.
Загуба на товар върху пътната конструкция
При отвора на пътната конструкция под асфалтовия слой има натрупване на вода. Това води до намаляване на носещата способност на пътната конструкция и по този начин до загуба на необходимата опора за асфалтовия слой.
Разширяване на щетите
Пътната конструкция отслабва и се появяват нови пукнатини, които се отварят и позволяват на водата да проникне още по-дълбоко. Всичко това води до допълнително отслабване на носещата способност, което води до пълен колапс на пътната конструкция.
Възможно ли е да се повлияе, че по пътищата не се появяват дупки?
Асфалтовите дупки най-често се причиняват от влага, като ефект от цикли на замръзване и размразяване, движение, недостатъчно натоварване на основата или комбиниран ефект на тези фактори. Освен факта, че външните атмосферни влияния и движението влияят върху появата на дупки на пътя, други причини са неправилно и неподходящо използване на материали, както и за изпълнението на произведенията.
Ремонтът на дупките е необходим във всички ситуации, когато те застрашават безопасността. Добре направеният път има много по-малък шанс за дупки, както и други деформации, които възникват на пътната настилка. Следователно е възможно да се действа превантивно, като се повиши качеството на положения асфалт, което значително ще забави появата на всички видове деформации.
Как се третират вече появилите се дупки в асфалта?
Дупки в асфалта се появяват на всички нива на трафик и на всички категории пътища. Ремонтът на дупките се извършва като част от редовната поддръжка, при нормални условия (горещо и сухо), но също и като спешна намеса при трудни условия. Съвременните материали и оборудване трябва да позволяват закърпване на дупки в температурния диапазон от 38 ° C до -18 ° C.
Ремонтът се извършва през зимата и пролетта. През зимата, когато преобладават ниските температури, основният материал е замръзнал, има много влага и е възможен цикъл на замразяване и размразяване. През пролетта основният материал е влажен и мек и е възможен цикъл на замразяване-размразяване.
Закърпването на дупки при зимни условия се извършва по време на периоди на топене на сняг, когато зимните екипи за поддръжка спират да използват плугове, абразиви или сол. По-топлото време осигурява условия за закърпване на дупки, но и за тяхното образуване. Срокът на годност на пластира, направен през зимата, е до няколко месеца. Целта на зимното закърпване не е трайно да поправи повредата, а да осигури проходимост и безопасност възможно най-скоро.
Пластирът, който е направен през пролетния период, има значително по-дълъг живот в сравнение със зимния пластир. Целта е пластирът да продължи толкова дълго, колкото околната пътека
Студено или горещо изкърпване на асфалт?
Широко разпространеният у нас ремонт на дупките със смеси от горещ асфалтобетон е почти изоставен в чужбина. В европейските страни и други по-развити части на света закърпването се извършва с материали, приготвени чрез студен процес и закърпване чрез пръскане – инжектиране (инжектиране).
Студено закърпване на асфалт
Няколко вида смеси се използват за ремонт на дупки със студено приготвени смеси.
Първият вид смеси, приготвени чрез студена процедура, се произвеждат в асфалтови основи. Наличните агрегати и свързващи вещества се използват, без да се отчита съвместимостта или очакваното качество.
Вторият вид смеси, приготвени чрез студена процедура, се произвеждат съгласно техническите условия, предписани от организациите, които ще ги използват. Техническите условия съдържат основно препоръки за вида на инертния материал и подходящото свързващо вещество (съвместимост на свързващото вещество и инертния материал), както и критерии за качеството на пластирната смес. Препоръчва се да се правят тестови смеси, преди да се произведе по-голямо количество.
Третият вид студена смес е лицензиран продукт. Обикновено се произвеждат от местни асфалтови основи със специално модифицирано свързващо вещество. Тези свързващи вещества се произвеждат от специализирани компании въз основа на данни за местните инертни материали, проектирани смеси и технически условия. Тези материали (както и други студено валцувани материали) могат да се произвеждат в по-големи количества и по-късно да се съхраняват или опаковат в торби за по-лесно боравене на полето. При инжекционно-инжекционния метод най-често се използва този трети вид смес (инвеститорът контролира пълнителя, свързващото вещество и сместа).
Осъществяване на студен асфалт по гореща процедура
Студеният асфалт се произвежда в нискотемпературна асфалтова инсталация чрез смесване на битум, подбрани инертни материали и добавки Flux VE, което гарантира студена обработваемост. Така направената смес може да се опакова в торбички и да се използва при необходимост. След запълване на дупката със студен асфалт, пътят веднага е проходим. Асфалтът бързо се втвърдява от движението.
Препоръчва се дупката да се почисти (за издухване на праха), да се покрие с адхезивна емулсия и да се напълни със смес за студено закърпване. Практиката показва, че закърпването с този метод (и предложената смес) може да удължи живота на закърпената дупка с до две години.
Ремонт на студен асфалт с помощта на 100% надраскан асфалт
Най-простият и рентабилен метод е студено изкърпване със 100% рециклиран асфалт (RAP) с удължен експлоатационен живот.
Асфалтът за закърпване в студения период обикновено означава временно закърпване и целта е да се запази пластирът до пролетта, за да може да се закърпи с топла процедура. Това вече не е така. Срокът на годност на студения пластир може да бъде удължен до две години с използването на балсам NANO. Най-голямото предимство на този начин на закърпване е, че се използва със 100% рециклиран асфалт. Регенераторът работи чрез регенериране, т.е. реактивиране на битума от надраскания асфалт. Ако рециклираният асфалт е стар и много окислен, е необходимо да се добави само малко по-голямо количество от тази добавка. Закърпването на дупки по тази процедура не само повишава качеството на лепенките, но има и финансови предимства (по-благоприятно е от класическото закърпване според студената процедура).
Както при Flux VE, се препоръчва отворът да се почисти (издуха от прах), да се покрие с адхезионна емулсия и след това да се напълни със студена лепилна смес. След това пътят веднага е проходим за движение.
Препоръчителни добавки за студени пластири:
- Flux VE
- Регенератор NANO
